隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，用戶對汽輪機組的經(jīng)擠性越來超重視。對大型汽輪機，高壓調(diào)節(jié)閥壓損每上升1%，高壓缸效率下降約0.4%。因此，降低調(diào)節(jié)閥中的壓損也是汽輪機開發(fā)研究中的一項不可缺少的課題。文獻[1]指出，對現(xiàn)代大功率汽輪機調(diào)節(jié)潤的要求之一是全開時有最小的阻力（不超過蒸汽初壓的1.5%~2%）。
兩個不同的調(diào)節(jié)閥在相同條件下工作時誰的壓損大，誰的壓損��；調(diào)節(jié)閥在不同升程下工作時的壓損如何變化；調(diào)節(jié)閥的幾何參數(shù)變化時如何影響其壓損等問題都需要我們在解決降低詞節(jié)閥壓損這一課題時有明確的認識，但長期以來。我們對如何衡量調(diào)節(jié)閥的壓損沒有找到直觀的判斷方法，對流量系數(shù)值能代表閥門壓損的大小只是有感性的認識，對它們之間的內(nèi)在聯(lián)系則并不知曉因此，上面提出的這些問題無法得到很好解決。
調(diào)節(jié)閥作吹風試驗時，只需求取其流量系數(shù)特性，閥門的壓損特性一般并不顧及，本文試圖通過分析閥門壓損和流量系數(shù)間的內(nèi)在聯(lián)系使我們對汽輪機調(diào)節(jié)閥的壓損問題有一個更深的了解。
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